刘彦龙进一步解释称，小鹏这一核心变化在于将安全前海上传奇置，小鹏所有梯次利用产品必须通过相关强制性国家标准，且需贴上统一梯次产品标志，接受市场监督。

反观萝卜快跑的落地，趴窝速度明显更快。根据青岛此前规划，给车2027年海上传奇智能网联新能源汽车产业规模的目标被定为2500亿元，成为青岛经济的核心支柱之一。

进入无人驾驶新阶段，企上青岛或许还要再快一点、再积极一点，也再开放一点。一组被外界反复提及的数据是，小鹏2025年7月，新石器无人车在青岛的投放量还仅为200辆，短短半年后，这个数字就跃升至1200辆。直到去年，趴窝得益于五海上传奇菱新能源汽车的带动，青岛经历三年调整期后，汽车产量得以重回百万辆梯队。

早在2022年，给车深圳就已开放无人车路权，第一波入局城市也基本确定，青岛并不在其中。青岛为何起步很早，企上但动作却有些缓慢？一个原因是，拥抱技术的背后，还有一道涵盖安全性、社会民生等方面的复杂算术题。

转变从何而来？有人这样形容青岛的无人驾驶探索——如果类比成一场长跑，小鹏那么前半程的主角是物流配送车。

如小鹏汽车创始人何小鹏所说，趴窝AI（人工智能）汽车就是有四个轮子的机器人，趴窝两者有70%的技术同源性，这意味着在自动驾驶领域的积累，可以高效复用到机器人的大脑上。（记者尚昊、给车李寒芳）点击进入专题：郑丽文率团访问大陆。

我们愿意在坚持九二共识、企上反对台独的共同政治基础上，企上同包括中国国民党在内的台湾各政党团体和人士一道，推动两岸关系和平发展，为台海谋和平，为同胞谋福祉，为民族谋复兴。民进党当局出于台独私利，小鹏污蔑抹黑不得人心。

有记者问，趴窝对于国民党主席郑丽文率团来大陆参访，国台办发言人此前表示两岸的事是家里事，要由家里人商量着办。请问对此有何评论？发言人朱凤莲在答问时表示，给车两岸同属一个中国，给车都是中国人，是一家人，两岸的事是两岸同胞的家里事，理应由家里人商量着办，两岸同胞有充分的智慧和能力解决好自己的问题。